近日，交通运输部等六部门印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，明确要求积极发展新能源清洁能源船舶，为我国内河航运的绿色转型注入了强劲动力。

交通运输部水运科学研究院副院长冯玥在 2025 年中国航海日新闻通气会上表示，中国内河新能源清洁能源船舶将呈现多种能源并行、梯次循序扩展的发展新态势，这一判断基于政策体系优化、动力技术突破、能源供给适配、市场需求释放及产业链协同完善等多方面因素。

截至2024年底，国内航行船舶中，液化天然气燃料动力船舶有600多艘，主要为内河运输船；纯电池动力船舶485艘，以内河客船为主；还有甲醇燃料动力船舶 4 艘和氢燃料电池动力船舶2艘。

总体而言，我国内河新能源清洁能源船舶与国际基本 “并跑”，其中电动船舶近年来发展迅速，应用规模和水平均处于全球领先地位。

在甲醇动力船方面，内河在役4艘。

“国能长江 01” 轮，作为万吨级内河散货船，是国内首艘甲醇双燃料电力推进内河船舶。该船于 2024 年 7 月 29 日在长江鄂州段试航，采用甲醇 - 电力混合动力系统，适配长江干线大宗货物运输需求，为内河大宗货物运输的绿色转型提供了有力支撑。

“远洋 9801” 轮属于甲醇 - 柴油双燃料危化品运输船，总长 110 米，载重吨 3750 吨。2025 年 7 月于重庆长江段首航，已取得中国船级社 “绿色船舶 2” 认证，能实现硫氧化物减排 50%、碳排放降低 35%，在危化品运输领域彰显了环保优势。

“中山 1 号” 为甲醇增程动力试验船，船长 10.6 米，2023 年 12 月在广东中山横门水道试航。其采用纯甲醇增程与电池组混合驱动模式，实现了全航程零碳排放，为甲醇动力在船舶上的应用探索了新路径。

“兴通海狮” 轮是 25,900DWT 甲醇双燃料化学品船，2025 年 5 月下水。虽为化学品船，但设计上适用于内河及近海航线，配备不锈钢货舱与甲醇双燃料系统，是国内首艘该吨级的甲醇动力化学品船，拓展了甲醇动力船舶的应用范围。

氢燃料电池动力船方面，内河在役 2 艘。

“三峡氢舟 1” 号是国内首艘入级中国船级社的氢燃料电池动力船，2023 年 10 月 11 日在湖北宜昌首航，采用 500 千瓦氢燃料电池系统，续航 200 公里，每年可替代燃油 103.16 吨，减少二氧化碳排放 343.67 吨，由三峡集团联合多家单位研发，用于三峡库区交通巡查，实现了氢燃料电池技术在内河船舶应用的零突破。

“东方氢港” 号2024 年 12 月下水，是国内首艘内河氢燃料电池集装箱船（64 标箱），目前正在进行租赁运营招标。该船总长64.5米，载重1450吨，采用2套240kW氢燃料电池组，续航380公里，年减碳700吨，计划今年投入商业航线。

从订单需求特点来看，甲醇动力船舶订单快速增长但面临供应瓶颈。

2023 年全球甲醇动力船舶订单占比达 24%（130 艘），中国船厂承接了其中 51.5% 的订单；2024 年上半年中国新增甲醇动力船订单 44 艘，主要集中于江海直达船型。

但绿色甲醇产能不足和加注设施滞后（长江沿线仅个别港口具备加注能力）制约了订单进一步释放。

当前，内河应用场景明确，国内已投运的 “国能长江 01” 轮和规划的 30 艘内河甲醇船舶（2025 年交付）显示，长江等内河航线是甲醇动力重点推广区域，武汉、南通等地船厂正批量建造甲醇燃料江海联运船。

氢燃料电池动力船舶订单则以示范项目为主，规模较小。

2024 年国内氢能船舶项目超 10 个，但单船功率普遍低于 500kW，以游览船、交通船等小型船舶为主，64 标箱氢燃料电池集装箱船 “东方氢港” 号是目前内河最大氢能货船。其推广依赖政策支持，

“三峡氢舟 1” 号验证了技术可行性，但成本高（储氢系统占整船造价 40% 以上）和基础设施不足限制了商业化订单规模。

对比而言，甲醇动力订单集中于中型以上货船（5000 吨级以上）。

从未来发展看，我国拥有世界上规模最大的内河船队，船舶吨位、船型和应用场景复杂多样，且能源动力技术变革受技术成熟度、资源供应、成本等多种因素影响，未来将持续呈现多元并行、稳步发展的良好态势。

来源：铂道