“双碳”大目标下，本届冬奥会成为首个真正实现碳中和的奥运赛事，其中节能与清洁能源车辆在全部赛时保障车辆中占比84.9%，氢燃料电池汽车更是表现亮眼。

“根据冬奥会组委会数据，本届冬奥会示范运营1000多辆氢燃料电池车、30多个加氢站。车型包括氢燃料电池大巴、氢燃料电池小轿车、氢燃料电池特种车如雪蜡车等。其中，雪蜡车是给滑雪运动员滑板打蜡的专用保障车辆，在-34℃可以正常启动。”清华大学核能与新能源技术研究院教授、国际氢能协会副主席毛宗强告诉《中国汽车报》记者。

2022北京冬奥会或将成为氢能在国内加速落地的“分水岭”。

客车为主 车企争秀“氢”实力

作为新能源汽车的细分赛道，氢燃料电池车应用的首选场景正是商用领域。据了解，服务本届冬奥会的氢燃料电池汽车以客车为主力车型，共计816辆客车，品牌涵盖福田、宇通、中通、吉利等，可以说是一次车企“氢”实力的全面展示。

福田汽车欧辉客车事业部研发副总裁、技术研究院院长刘继红向《中国汽车报》记者表示，欧辉客车为本次冬奥会提供了515辆氢燃料客车（北京延庆赛区260辆，北京市内赛区35辆，张家口赛区220辆），在整体氢燃料客车保障车型中占比63%，其中还包含40辆改制而成的福祉车，服务行动不便的乘客。这也创下了有史以来氢燃料客车服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的记录。

作为奥林匹克及残奥会全球合作伙伴，同时也是较早布局并率先量产氢燃料电池汽车的车企，丰田为本届冬奥会提供了107辆柯斯达氢擎中巴车。据悉，柯斯达氢擎是专门为北京冬奥会、残奥会而开发，由丰田在中国的研发中心负责研发，在四川一汽丰田进行生产。

丰田还提供了140辆第二代MIRAI氢燃料电池车，是本届冬奥会投运的氢燃料电池小轿车车型的主力品牌。这也是第二代MIRAI首次在中国投入大规模使用。

值得一提的是，在欧辉客车的515辆氢燃料客车中，共计212辆搭载了丰田氢燃料电池系统，这也是丰田与北汽集团、亿华通的三方合作成果。

超1000辆氢燃料电池赛事保障车中，还包含了物流车、专用车等车型。比如，智蓝汽车为冬奥专门定制的4.5T氢燃料电池轻卡物流车，以及中国重汽提供的、我国第一辆具有完全自主知识产权的黄河氢燃料电池雪蜡车等。

北京冬奥会期间，根据规划，北京赛区地处平原，主要使用纯电动和天然气车辆；延庆和张家口赛区以氢能汽车为主，主要是满足山区的需求。

他进一步介绍，冬奥会这种世界级别赛事的车辆服务保障任务通常都异常艰巨，而氢燃料客车在本次的服务保障中可以说还是“新手”。一方面，冬奥赛区周边气温较低，给车辆运行稳定性增加了困难，如何保证车辆在低温环境下性能依然稳定可靠，对服务保障团队来说是一个挑战。另一方面，氢燃料客车运行对氢堆、加氢站、车辆配件等相关配套设施要求较高，都需要做好充足准备。

毛宗强则表示，相比而言，张家口的严寒低温对锂电池车是个重大考验，但对可在零下30-40度正常启动的氢燃料电池车“完全不算一回事”。氢燃料汽车此次大规模服务冬奥会的主要挑战是“全世界前有未有的大批量氢燃料电池车组织及前所未遇的疫情防控”。这一挑战不仅包括氢燃料电池车的加氢、运行、调配、维护，还包括车辆、运维人员和乘客的防疫工作。

30多个加氢站确保安全供应

为确保氢能安全稳定供应，2022北京冬奥会示范运营的加氢站有30多个。

2021年12月27日，中国石油华北石化公司自主生产的首批次390公斤氢燃料在自有加氢站正式上市；自2020年3月中国石化燕山石化北京冬奥会氢气新能源保供项目建成投产以来，截至目前，燕山石化已向北京及周边市场供应高纯氢超260吨，支持绿色冬奥。

1月28日，张家口绿色氢能一体化示范基地项目启动，开始生产绿氢。该项目是世界上最大的电解水制氢装置之一，将在冬奥会期间为张家口赛区的氢燃料汽车提供约50%的绿氢供应。

借助冬奥的机遇，氢能车型将被更多消费者了解和认可。事实上，在利好政策持续助力和“双碳”目标的推动之下，氢能产业早已迎来发展热潮，成为新风口。 

截至2021年底，全国已有北京、山东、河北、天津、四川、浙江、宁夏等16个省市制定了氢能发展规划。2021年12月28日，财政部等五部门发布《关于启动新一批燃料电池汽车示范应用工作的通知》，河北、河南两个城市群正式获批，加上此前首批公布的京津冀、上海和广东城市群，2022年，共计5大城市群将正式铺开我国燃料电池示范应用的大幕。

他进一步表示，氢燃料电池汽车既有燃油车长续航、燃料加注快的优点，又有纯电动的环保特性；具有零排放、长续航、高便利的特点，是新能源汽车的终极发展方向。氢燃料客车服务冬奥会，响应了国家“双碳”战略的号召，也是对绿色、科技冬奥的一种完美诠释。

“冬奥会大规模应用氢燃料电池汽车的成功，也预示着我国国家级氢燃料电池城市示范群项目的美好前景。”毛宗强说，结合东京奥运会氢能在夏季的展示，此次北京冬奥会在寒冬的成功展示，将增加世人对氢能源的全新认知，有利于推动氢能产业的发展。

后续将继续提供出行服务

如此大批量的氢燃料电池汽车，在冬奥会结束后将何去何从？

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则告诉《中国汽车报》记者，本次氢燃料电池汽车在冬奥期间的大规模运行，主要的意义在于为企业和产业积累研发经验，支持产业的后续研发和示范运行，后续的主要挑战则是产品如何拓展使用范围。

他进一步表示，氢燃料电池车的主要应用场景是公交、固定线路大巴和物流运输等，缺乏市场扩张机会，要避免走向类似纯电动公交车“有补贴就有市场，没补贴就日益萎缩”的局面。 

开启新的发展阶段

“由2008年北京奥运会的3辆氢燃料电池大巴，到2010年上海世博会的196辆氢燃料电池车，再到2022年北京冬奥会的上千辆氢燃料电池车示范运行，显示了中国氢能的发展速度，以及中国政府进行能源革命、减排二氧化碳的决心。”毛宗强说。

业内认为，氢能作为清洁零碳的二次能源，在未来能源变革中占有重要地位，将承担助力“双碳”目标实现的使命。而氢燃料电池汽车的发展阶段与2010年的纯电汽车类似程度较高，在技术层面，优先推广商用车，以商用车领域的推广应用进一步带动乘用车领域的规模化应用，未来五年氢燃料电池整车预期年复合增长率有望达到68%。

以绿色冬奥为契机，氢燃料电池汽车产业将步入新的发展阶段。